Иногда в среде автолюбителей можно услышать мнение, что, мол, подумаешь, велика диковинка – гонщики и гонки, да вот я, да на своем автомобиле, да на ночной дороге вообще всемогущ. Что же это за звери такие – спортивные машины? Что отличает их породу от серийных собратьев на дорогах?

Речь пойдет о раллийной технике, представленной в украинском чемпионате. Мы выбрали три наиболее распространенные и боеспособные марки, не раз завоевывавшие самые высокие титулы. Японка Subaru Impreza, ее соотечественник Mitsubishi Lancer Evo и старый добрый россиянин ВАЗ-2108. Большинству ВАЗов чемпионата отведены места в классе У2, тогда как борьба за победу в абсолюте разворачивается между Subaru и  Mitsubishi, которые прошли подготовку по группе N по специальным спортивным требованиям, регламентированным Международной Автомобильной Федерацией (FIA). Эти правила предусматривают подготовку раллийных машин по двум группам – N и А. При подготовке спортивного автомобиля группы А разрешается большая свобода при доводке отдельных узлов и агрегатов по сравнению с серийными (большинство боевых ВАЗов в Украине – А-групповые). А в боевой машине группы N все усовершенствования все равно имеют за основу конвейерные разработки и самих изменений значительно меньше.

Все и вся об особенностях подготовки раллийных Subaru известно руководителю инженерно-тюнингового ателье «Укрпроимнвест-Инжиниринг» Андрею Александрову. Сегодня Subaru набирает популярности у наших автолюбителей, и на спортивных трассах с каждым годом их появляется все больше (в этом сезоне уже 5 машин). Subaru Impreza 4WD Turbo Александрова 2000 модельного года в стандартном варианте оснащается 2-литровым мотором мощностью 218 л.с. с максимальным крутящим моментом 295 Нм. Технические требования к спортивным автомобилям группы N не позволяют менять объем двигателя, но добиться большей мощности можно и другим путем. На боевой машине Александрова установлена полностью программируемая система управления двигателем и трансмиссией – GEMS (General Engine Management System). Эта система плюс тщательные настройки позволяют «снять» с тех же 2-х литров максимальную мощность 260 – 270 л.с. при 4700 об/мин и максимальный крутящий момент 440 – 460 Нм при 4270 об/мин. Аппетит у такого мотора в боевом режиме соответствующий: 1 литр на 1 км боевого топлива Elf Tubro Max с октановым числом около 101. Применение такого топлива позволяет исключить появление детонации на высоких оборотах двигателя.

Мощный мотор разгоняет автомобиль до скорости свыше 220 км/ч на прямых отрезках трассы, и для должного контроля над такими скоростями на полноприводной спортивной Impreza 4WD Turbo устанавливается усиленная тормозная система Subaru, усиленная за счет более мощных скоб.

До 01.01 2001 в группе N разрешалось использовать только обыкновенную синхронизированную коробку передач, но с этой даты FIA внесла дополнение в регламентирующие документы, и на боевых машинах появилась кулачковая коробка, которая позволяет переключать передачи четко и с наименьшими потерями времени.

Существует начальный уровень подготовки боевой Subaru: сюда входят все системы безопасности (силовой каркас, спортивные сиденья, четырехточечные ремни, система пожаротушения), усиленная спортивная подвеска и спортивное сцепление. Уже с таким «запасом» автомобиль может выступать в ралли – правда, это еще далеко не все. Сварной каркас безопасности усиливает кузов и защищает экипаж в непредвиденных ситуациях, система пожаротушения включается принудительно штурманом или пилотом, а также извне – для этого на капот в обязательном порядке выносится рычажок или кнопка с буквой Е (от англ. emergency – «авария»).

Раллийная подвеска должна быть энергоемкой, короткоходной и очень надежной – приходится выдерживать нешуточные нагрузки. Самыми разрушительными для подвески могут стать трамплины, жесткое приземление после которых резко изменяет все силы, действующие на колеса. На Subaru Андрея Александрова установлена подвеска DMS диаметром штока амортизатора 50 мм  и отдельной регулировкой характеристик отдачи и сжатия.

Буквально за последние несколько лет раллийные Mitsubishi различных эволюций от IV до VII завоевали признание в Украине. На автомобиле с Lancer Evo VI Владимир Петренко завоевал в минувшем сезоне чемпионский титул, и при ближайшем рассмотрении его автомобиль оказался не таким уж и «нафаршированным», каким могло бы его изобразить воображение болельщика. Повторимся, что группа N не позволяет больших вольностей с доработками и переделками. В системе подачи топлива на боевом Mitsubishi устанавливаются два вынесенных в багажное пространство бензонасоса: чтобы не заменять во время гонки вышедший из строя, а просто переключить систему на второй резервный. Расходует Mitsubishi  те же 1 литр Elf TurboMax  на 1 км в боевом режиме, что и Subaru.

В мотор Mitsubishi в спортивном исполнении загоняется 280 сил при крутящем моменте 390 Нм. Максимальная скорость полноприводной машины зависит от настройки коробки передач: при длинных передачах до 240 км/ч, а при коротких – 210 км/ч. Коробка на Mitsubishi Владимира Петренко стоит пятиступенчатая стандартная.

Прошлогодний чемпионский автомобиль оборудован спортивными тормозами системы Brembo и на передних, и на задних колесах. Диаметр тормозных дисков различается для асфальтового и гравийного покрытия. Для асфальта: 320 мм передние и 300 мм задние, на грунте  Mitsubishi  тормозит на задних дисках 283 мм, и передних – 278. Для асфальта устанавливаются 17-дюймовые колесные диски, а на грунт – уже 15-дюймовые. В подвеске используются жесткие и энергоемкие амортизаторы Proflex, работу которых можно отрегулировать в 80 (!) вариантах.

На полную подготовку машины в боевой раллийной комплектации в специализированном тюнинговом ателье Rally Art потребовалось около 3 месяцев.

ВАЗ-2108 традиционно считается народным автомобилем у наших спортсменов – по количеству машин на трассах Украины никакая другая марка пока не конкурент представителю российского автопрома.  Но первое впечатление от этого автомобиля как самого простого и нехитрого часто оказывается ошибочным: подготовка боеспособной машины длится от нескольких месяцев и может «затянуть» на сумму до 25 тыс. у. е. «Восьмерка» имеет несколько этапов подготовки, которые характерны именно для этой машины.

Начинается все с каркаса из стальной трубы (диаметром около 40 мм и толщиной стенки 2 мм), специальных сидений и системы пожаротушения. В местах крепления каркаса к кузову привариваются усилители в виде стальных пластин.  Боевой руль фирм Sparсo, Momo, OMP и т. д. должен быть легким и удароупорным. Фирменный руль обшит кожей либо замшей – под материал перчаток пилота.

Существует несколько «секретов» как облегчить машину в рамках регламентированных изменений: легкосплавные диски, легкие углепластиковыые сиденья, спортивный топливный бак.

Стандартная электронная система зажигания меняется на микропроцессорную. Мощность и работоспособность стандартного двигателя ВАЗ-2108 повышают, как бы это не показалось странным на первый взгляд, за счет качественной сборки узлов: все сопрягаемые детали шлифуются и тщательно подгоняются. Устанавливаются кованые поршни и шатуны, увеличивают жесткость блока. Чтобы двигатель «глубже дышал», увеличивается диаметр впускного клапана и шлифуются впускной и выпускной тракты. Правильно настроенная выпускная система дает прирост мощности до 5 л.с. Мощность карбюраторного спортивного двигателя достигает 115 сил, расход в боевом режиме 20 – 30 литров на 100 км бензина А-98.

Подготавливая к гонкам ВАЗ, некоторые спортсмены иногда обогащают его двигатель инжектором и шестиступенчатой кулачковой коробкой передач. Инжектор (впрыск) повышает мощность еще на 25-30 % исходной мощности карбюраторного 115-сильного мотора.

Жесткости подвески ВАЗа добиваются, заменяя стандартные амортизаторы на спортивные, а металлические шаровые соединения вместо резиновых втулок и сайлентблоков сохраняют геометрию подвески при нагрузках. Вентилируемые дисковые 14-дюймовые тормоза спереди и дисковые невентилируемые сзади плюс регулируемое тормозное усилие на заднюю ось делает боевой автомобиль хорошо управляемым и контролируемым в нестандартных ситуациях гонки.

Все боевые автомобили, в том числе и ВАЗ, защищены от превратностей трассы специальными «защитами» – щитами на передней части автомобиля. «Защита» отвечает за сохранность поддона двигателя, картера коробки передач и элементов передней подвески. Щиты делают из дюралюминия, кевлара, стали, углепластика или стекловолокна.

Каждый пилот и его боевая машина – это, чаще всего, настолько спетый тандем, что свой и индивидуальный автомобиль становится удобным, как «домашние тапочки». Нет предела совершенству – в рамках правил, конечно. Понятно, тут не обходится без маленьких секретов, которые знают только в своей «конюшне» – будь-то Mitsubishi, Subaru или ВАЗ. Но об этих секретах нам, естественно, никто не рассказывал..