Вот оно и свершилось - пока мирный народ возлежал на пляжах ЮБК, мы взяли тот же курс и оказались 10-11 августа 2002 года на феодосийском этапе по кроссу на легковых автомобилях и СКА багги. В Феодосию манило лето, море и, как говорили, один из самых интересных этапов в Чемпионате.

В плюсах трассы Челноки в Феодосии - близкое расположение к городу и очень удобный подъезд, продуманная конфигурация самой трассы, твердое покрытие и высокая безопасность для зрителей. Все просматривается, борьба как на ладони, и при этом нет совершенно никакой необходимости подбираться поближе. Минус - это, пожалуй, небольшая длина трассы. Слишком быстро лидеры добираются до круговых , и в некоторых узких местах они могут повлиять на борьбу. Зрители, в основном, из рядов жителей микрорайона, в котором расположена трасса, удобно расселись вокруг события и особых хлопот организаторам не доставляли. Хотя всеобщая беда наших гонок не минула и феодосийский кросс: анонсирование было настолько слабым, что реальное количество народа было на порядок меньше, чем можно собрать в курортном городе.

Если что такое кузовные классы, пусть даже и кроссовые, я себе представляла, то багги просто поразили воображение. Все попытки осознать, как эта штуковина может вгрызаться в покрытие с такой скоростью, оказались тщетными. Багги появились сначала в Америке, и это сленговое словечко означало повозка , коляска . Сейчас багги - это специальные кроссовые автомобили, которые не имеют ничего общего с серийными машинами, строятся индивидуально в единичном экземпляре с соблюдением общих технических требований Приложения J . Машина получается оригинальная, реализовавшая все инженерные изыскания своего владельца. Багги может быть моно и полноприводной, все багги делятся на классы - зачетные группы, и полный привод применяется, в основном, в машинах 4-й группы, с самыми мощными моторами. Хотя регламент не запрещает любой багги иметь полный привод. Пожалуй, полноприводные багги - наиболее интересный класс, скоростной и динамичный.

Именно в четвертой группе и завязалась самая напряженная борьба, порадовавшая болельщиков - феодосийцев. Их земляк Юрий Тимофеев, несмотря на пятый результат в первом заезде, очень удачно провел второй заезд, и все соперники оказались за спиной хозяина гонки. А так как в зачет этапа идут два лучших результата из трех попыток, то от решающей третьей гонки могла зависеть и чемпионская медаль. Стартовая прямая до первого поворота - самый напряженный участок гонки, и за кем остается первый поворот, тому и карты в руки. Тимофееву удалось выиграть старт и вести гонку несколько первых кругов. Под постоянными атаками соперников и с поддержкой трибун Тимофеев довольно успешно отбивался. И, наверное, смог бы повторить удачный финиш второго заезда, если бы не технический фактор . Выше третьего места Юрий подняться не смог, но зато публика посмотрела едва ли не самый напряженный заезд в зачете багги.

Из кузовных классов потрясающе динамичными выглядели два: седьмой и двенадцатый. В седьмом развернулась борьба между Николаем Соболевым и Павлом Гонтовым. Это единоборство длится уже не первый этап, и Гонтовой, который выступает на Scoda, в квалификационном заезде показал лучший результат. В первом финале Гонтовой приехал первым, а Соболев - вторым. Во втором финале стартовое первенство все равно принадлежало Гонтовому, несколько кругов Павел шел первым, но вдруг его автомобиль заглох. По счастью пилоту удалось устранить неполадки и продолжить гонку, но финишное место не принесло ему желанных очков.

На третьем заезде Павлу пришлось стартовать с последнего места, но особо на расстановку сил в заезде это не повлияло: уже на первом круге зеленая Scoda оказалась в группе лидеров. Борьба с шедшим впереди Соболевым из донецкого клуба Континент началась. В кроссе в некоторых виражах спортсмены сходятся буквально борт о борт. Вот в один из таких поворотов Гонтовой все-таки обогнал своего соперника, но так просто это противостояние не закончилось: морда восьмерки уткнулась в бок (!) шкоды и этаким тараном Гонтового толкали несколько десятков метров. На долю Павла досталось только второе место, но его тактичный обгон был гораздо более красиво исполнен, чем маневр с выталкиванием. Такое поведение со стороны представителя Донецка - вопрос очень спорный, и тот факт, что судьи никак не отреагировали, по меньшей мере, настораживает.

Общее впечатление от любого заезда - неравнозначность то ли технических, то ли пилотских возможностей участников. Особенно это заметно в 10-м классе Волг : за три финальных заезда обгонами зрителей порадовали от силы несколько раз. Да и то - не в борьбе за лидерство, а в разборках за остальной подиум. Но адреналина в крови остается порядочно. То ли от агрессивности дисциплины, то ли от летящих из-под колес комьев земли. Может быть, кроссу не хватает виртуозности ралли и стремительности кольца. Но что-то в этом есть.


Легковые автомобили.
Клас 7.
Николай Соболев, Донецк
Павло Гонтовой, Кривой Рог
Кузьмин Сергей, Донецк.

Клас 8.
Фельдман Александр, Днепропетровск
Решетилов Александр, Днепропетровск
Шаповалов Юрий, Кременчук

Клас 10
Гавриленко Николай, Донецк
Пузаненков РОман, Донецк
Забара Сергей, Донецк

Клас 12
Кумуржи Анастас, Донецк
Фельдман Александр, Днепропетровск
Шаповалов Юрий, Кременчук.

СКА Баги
2 группа.
Комиров Юрий, Мелитополь
Глотов Анатолий, Запорожье,
Замараев Владимир, Мелитополь.

3 группа.
Чеботарев Виктор, Мелитополь
Римкин Сергей, Винница,
Матвиенко Игорь Винница

4 группа
Римкин Сергей, Винница
Ткаченко РУслан, Днепропетровск
Тимофеев Юрий, Феодосия.